Dodatkowo rozbrzmiewa trzykrotny sygnał ostrzegawczy. Układ kontroli składu spalin Lampka kontrolna świeci po włączeniu zapłonu. Jeżeli lampka kontrolna nie zgśnie po 2 sekundach od uruchomienia silnika lub zaświeci się podczas jazdy, w samochodzie jest usterka, s3mk.book Seite 34 Mittwoch, 13. April 2005 11:23 11 Usterka silnika, wadliwie działający układ wydechowy, czy kiepskiej jakości paliwo - każda z tych rzeczy przyczynić się może do nadmiernej ilości emitowanych przez pojazdy spalin, a przez to do powstania smogu. Wielkość emisji w czwartek (23.02) skontrolowali krośnieńscy policjanci. Artykuł «Układy kontroli emisji spalin» z sekcji «Silnik i systemy — Układ zasilania i wydechu» z instrukcji naprawy samochód Opel Corsa C 2000-2006 lat wydania. Większość modeli Audi z silnikami benzynowymi wykorzystuje wydajną technikę TFSI, innymi słowy bezpośredni wtrysk benzyny. TFSI uzupełnione jest również o turbosprężarkę. Celem jest tu skuteczne oczyszczanie spalin nawet w niekorzystnych zakresach pracy. Filtr cząstek stałych benzyny redukuje emisję cząstek węgla, szczególnie skoda octavia [o2] ukŁad kontroli skŁadu spalin ostatnio wyskakuje mi bŁĄd ukŁad kontroli skŁadu spalin ktoŚ miaŁ juz w o2 podobny problem srednio po 2 dniach kontrolka znika .zaczyna mnie to wkurza . co moŻe by przycznom Prawo budowlane ( Dz. U. Nr 89). Dopuszcza się tutaj stosowanie urządzeń grzewczych z zamkniętą komorą spalania w pomieszczeniach gdzie nie ma przewodu wentylacyjnego. Jednak warunki ekologiczne oraz szereg przepisów prawnych zalecają aby w pomieszczeniach mieszkalnych stosować naturalną wymianę powietrza poprzez sprawny układ iK3Cv8R. W książce opisano budowę, działanie i sposoby sprawdzania ukladów oczyszczania spalin stosowanych we współczesnych pojazdach samochodowych. Omówiono przebieg procesu spalania oraz problemy emisji silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym. Przedstawiono rodzaje stosowanych współcześnie katalitycznych reaktorów spalin i filtrów cząstek stałych. Wiele miejsca poświęcono systemom diagnostycznym OBD oraz kontroli emisji spalin w pojazdach z systemem OBD. Zamieszczono wyciągi z przepisów europejskich dotyczących ograniczania emisji w pojazdach, a także wykaz kodów usterek według SAE J2012 oraz ISO 15 pracownicy warsztatów, stacji obsługi i stacji kontroli pojazdów (technicy, kierownicy serwisów, inżynierowie mechanicy i mechatronicy), studenci wydziałów mechanicznych o kierunku samochodowym i mechatronicznym, uczniowie techników samochodowych mechanicznych i mechatronicznych oraz użytkownicy samochodów o pewnym przygotowaniu technicznym zainteresowani zagadnieniami diagnostyki pokładowej i oczyszczania spalin. Spis treści:PRZEDMOWA 10WPROWADZENIE 12WYKAZ UŻYTYCH SKRÓTÓW 141. ROZWÓJ TECHNIKI SILNIKOWEJ Porównanie silników z okresu 90 lat rozwoju Możliwości współczesnych silników i ich układów sterowania 202. USTAWODAWSTWO DOTYCZĄCE EMISJI SPALIN Ustawodawstwo światowe w zakresie toksyczności spalin Europejskie normy emisji spalin Plan czasowy wprowadzania nonny Euro 4 i kolejnych Europejski cykl jezdny NEDC w badaniach homologacyjnych Określenie emisji przez parowanie Badanie emisji metodą CYS Opis metody CYS Analizatory spalin typu Fill Analizatory spalin typu NDIR Metoda pomiaru stężenia tlenu Pomiar emisji cząstek stałych Dobrowolne zobowiązania własne przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego odnośnie do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 46 3. SKŁADNIKI SPALIN SILNIKOWYCH Substancje szkodliwe i toksyczne Tlenek węgla CO Węglowodory HC Tlenki azotu NOx Tlenki siarki SOx Siarkowodór H2S Amoniak NH3 Sadza i cząstki stałe Pył drobnocząstkowy Dymienie niebieskie i białe Dwutlenek węgla CO2 584. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Wymagania ogólne Skład mieszanki palnej Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie iskrowym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji 685. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Proces spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Kanał dolotowy zawirowujący i ruch powietrza w cylindrze Przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Czynniki wpływające na opóźnienie samozapłonu Tworzenie mieszanki i spalanie w silniku o zapłonie samoczynnym Pilotująca dawka paliwa we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Adaptacja wtrysku we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie samoczynnym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji i zadymienia spalin Przyszłościowe rozwiązania techniczne Wtrysk bezpośredni piezokwarcowy Nowe systemy spalania z bezpośrednim wtryskiem benzyny Przyszłościowe układy wtryskowe silników o zapłonie samoczynnym 996. KATALITYCZNE REAKTORY SPALIN Podstawowe typy reaktorów katalitycznych Budowa reaktorów katalitycznych Porównanie reaktorów z nośnikiem ceramicznym i metalowym Zasoby metali szlachetnych - surowców do produkcji reaktorów katalitycznych Procesy chemiczne zachodzące w reaktorze katalitycznym Stopień konwersji reaktora katalitycznego Eksploatacja samochodu z reaktorem katalitycznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie iskrowym Utleniający reaktor katalityczny Reaktor katalityczny potrójnego działania Wymagania w stosunku do reaktorów nowych koncepcji Reaktory katalityczne zintegrowane z kolektorem wylotowym Układy ze zmienną drogą przepływu spalin typu bypass Reaktory katalityczne ogrzewane elektrycznie Reaktory katalityczne adsorpcyjne - SCR Reaktory katalityczne redukujące o działaniu ciągłym Reaktory katalityczne redukujące o działaniu cyklicznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie samoczynnym Reaktor katalityczny utleniający Reaktor katalityczny typu SCR Inne układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym 1317. REGULACJA SKLADU MIESZANKI PALNEJ I CZUJNIKI TLENU Napięciowy czujnik cyrkonowy Rezystancyjny czujnik na bazie dwutlenku tytanu Szerokopasmowy czujnik tlenu LSU Czujnik stężenia tlenków azotu - czujnik dwukomorowy Diagnozowanie czujników tlenu 1428. FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH Filtry cząstek stałych w samochodach osobowych z silnikami o zapłonie samoczynnym Filtr cząstek stałych FAP ? Peugeot Kieszeniowy filtr cząstek stałych typu Bosch Układy filtracji cząstek stałych stosowane w samochodach VW i Audi Filtr cząstek stałych BMW System D-CAT firmy Toyota Filtry cząstek stałych w pojazdach użytkowych System CRT System SCR-AC Przyszłościowe kompleksowe układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym Oczyszczanie i regeneracja filtrów cząstek stałych Porównanie temperatur spalin różnych systemów Samooczyszczanie się filtrów Określanie stopnia zanieczyszczenia filtra Kontrolka zanieczyszczenia filtra i eksploatacja samochodu na krótkich odcinkach Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych Montaż filtrów cząstek stałych w samochodach znajdujących się w eksploatacji i uwarunkowania podatkowe 1769. SYSTEM DIAGNOSTYKI POKŁADOWEJ OBD Historia systemów OBD I oraz OBD II Zadania systemów OBD Wymagania ogólne Ochrona przed ingerencją osób nieuprawnionych Procedura rozpoznawania i zapisywania usterek Warunki wyłączenia systemu OBD Standardowe złącze diagnostyczne systemu OBD Procedura komunikacji z systemem OBD Sposób oznaczania usterek w systemie OBD Informacje zawarte w ramce zamrożonej Kod gotowości systemu OBD Zakres funkcji kontrolnych systemu OBD 20610. SYSTEM OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Konfiguracja systemu OBD Rozpoznawanie wypadania zapłonów Analiza chwilowej prędkości obrotowej Analiza chwilowego momentu obrotowego Monitorowanie działania reaktora katalitycznego Monitorowanie działania czujników tlenu Diagnozowanie czujnika zamontowanego przed reaktorem katalitycznym Diagnozowanie czujnika zamontowanego za reaktorem katalitycznym Diagnozowanie układu ogrzewania czujnika tlenu Diagnozowanie szerokopasmowego czujnika tlenu Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Monitorowanie układu odprowadzania par paliwa Monitorowanie układu powietrza dodatkowego Monitorowanie układu paliwowego Adaptacja układu regulacji składu mieszanki Monitorowanie elektronicznego pedału gazu Diagnozowanie termostatu Monitorowanie sieci transmisji danych CAN Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Monitorowanie ciśnienia doładowania Monitorowanie sygnału prędkości pojazdu Monitorowanie przepływomierza powietrza Monitorowanie czujników położenia pedału hamulca i sprzęgła Monitorowanie układu rozrządu 25111. SYSTEMY OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Monitorowane układy i czujniki Rozpoznawanie wypadania zapłonów Odchyłki regulacji kąta początku wtrysku Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji pneumatycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji elektrycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji ciśnienia doładowania Układ wstępnego podgrzewania komory spalania ze świecami żarowymi Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Diagnozowanie usterek sieci transmisji danych CAN Czujnik temperatury cieczy chłodzącej Czujnik temperatury paliwa Przepływomierz powietrza Czujnik tlenu i układ ogrzewania czujnika Sygnał prędkości pojazdu Monitorowanie filtra cząstek stałych Czujniki ciśnienia i temperatury przed oraz za filtrem Czujnik temperatury przed turbiną Czujnik tlenu i przepływomierz powietrza Kontrolka filtra cząstek stałych Monitorowanie systemów filtracji cząstek stałych z dodatkowymi płynami Czujniki cząstek stałych do kontroli procesu spalania lub filtra cząstek stałych 27212. ZADANIA TECHNICZNE W PROCESIE REALIZACJI URZĘDOWYCH STANDARDÓW DIAGNOSTYCZNYCH Organizacja czasowa realizacji funkcji diagnostycznych Uwzględnienie zróżnicowanych wersji samochodów Uwzględnienie przyszłościowych sposobów oczyszczania spalin Dostosowanie funkcji diagnostycznych do specyfiki nowych silników 28013. PODSTAWOWE WARUNKI KONIECZNE DLA PRZEPROWADZENIA DIAGNOZY USTEREK OBD 28214. KONTROLA EMISJI SPALIN W POJAZDACH Z SYSTEMEM OBD Kontrola wzrokowa elementów emisyjnych Oprogramowanie do kontroli emisji spalin pojazdów z systemem OBD Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem OBD Problemy związane z badaniami pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Indywidualne trudności diagnostyczne związane z wybranymi samochodami Procedura zastępcza dla silników samochodów Volkswagen Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie samoczynnym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem D-OBD 30115. OBD III, OBM I PRZYSZŁOŚCIOWE WYMAGANIA 30316. WYCIĄG Z USTAWODAWSTWA EUROPEJSKIEGO DOTYCZĄCEGO OBD 308Wyciąg z regulaminu 98/69/EG Parlamentu Europejskiego z dnia roku w sprawie sposobów zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów i w sprawie zmiany regulaminu 70/220/EWG 308Dyrektywa 1999/102/EG, z dnia roku, w sprawie wynikających z postępu technicznego zmian w dyrektywie 70/220/EWG, dotyczącej środków zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza atmosferycznego przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów 325DODATEK: LISTA KODÓW USTEREK STOSOWANYCH W SYSTEMIE OBD, ZGODNIE SAE J2012 I ISO 15 031-6 329DODATEK DO WYDANIA POLSKIEGO 366LITERATURA 390SKOROWIDZ 392 Na śląskim odcinku autostrady A1 można było ostatnio spotkać radiowóz z informacją o dofinansowaniu ze środków na ochronę środowiska. Jego załoga prowadziła proekologiczne kontrole, zatrzymując dalekobieżne ciężarówki i badając skład ich spalin. Wykorzystano przy tym mobilne laboratorium, podłączając do niego 11 zestawów i wykrywając 2 nieprawidłowości. Jako pierwszy zakaz dalszej jazdy otrzymał zestaw białoruskiego przewoźnika. Ciężarówka miała bowiem niesprawny układ oczyszczania spalin, tracąc tym samym zgodność z normą typu Euro. Drugi przypadek dotyczył zaś ciągnika z polskiej firmy transportowej. Tutaj znaleziono nie tylko niesprawny układ oczyszczania spalin, ale też elektroniczną manipulację, która miała ukryć cały problem. A ponadto w tej samej ciężarówce nie działał kompletny układ ABS, zarówno w naczepie, jak i w ciągniku. W obu przypadkach zatrzymano dowody rejestracyjne i zakazano dalszej jazdy do momentu naprawy. Obaj kierowcy otrzymali też mandaty za poruszanie się niesprawnymi pojazdami. Kara za coś takiego to według polskiego taryfikatora od 20 do 500 złotych. Oto komunikat WITD Katowice: 11 pojazdów przewinęło się w poniedziałkowy poranek 22 lutego 2021 r. przez mobilne laboratorium antysmogowe, będące własnością WITD Katowice. Laboratorium kontrolowało pojazdy na autostradzie A1 w Godowie. Dwa z nich nie pojechały dalej – inspektorzy wykryli niesprawności, eliminujące z ruchu trucicieli. Dzięki specjalistycznym urządzeniom, w jakie jest wyposażone laboratorium, inspektorzy mogą z bardzo dużą dokładnością i wnikliwością sprawdzać poziom emisji spalin pojazdów ciężarowych. Na punkcie pojawił się dzisiaj między innymi pojazd białoruskiego przewoźnika, w którym inspektorzy stwierdzili niesprawny układ oczyszczania spalin. Pojazd nie spełniał norm ekologicznych, dlatego inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny i zakazali dalszej jazdy. Układ oczyszczania spalin musi zostać naprawiony zanim pojazd ponownie zostanie dopuszczony do ruchu. Podobny los spotkał pojazd polski, prowadzony przez kierowcę z Ukrainy, który zanieczyszczał środowisko z uwagi na komputerową manipulację w układzie emisji spalin, wykrytą dzięki specjalistycznym urządzeniom kontrolnym. Dodatkowo sprzęt inspektorów ujawnił niedziałający system ABS zarówno w ciągniku siodłowym, jak i w naczepie polskiego przewoźnika. To poważna usterka układu hamulcowego, powodująca zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Również ta kontrola zakończyła się zakazem jazdy i zatrzymaniem dowodów rejestracyjnych. Ukrainiec i Białorusin zostali ukarani mandatami. Kontrolka Check Engine musi informować o usterkach, które mogą mieć wpływ na skład spalin Zapaleniu się kontrolki zawsze towarzyszy zapisanie błędu w pamięci sterownika Nie czekaj aż kontrolka sama zgaśnie – lepiej jechać do serwisu i sprawdzić, z jakiego powodu pojawiło się ostrzeżenie o usterce Nawet jeśli mimo zapalenia kontrolki auto jedzie normalnie, lepiej tego objawu nie ignorować, bo nie dość, że samochód może w takim stanie zużywać znacznie więcej paliwa niż zwykle, to jeszcze dłuższa jazda grozi pogłębieniem się usterki Kasowanie błędów ze sterownika to nie naprawa – to tylko doraźne maskowanie objawów awarii Nie zawsze musi to być żółta kontrolka z napisem Check Engine, w wielu modelach wyświetla się napis „Service”, żółta kontrolka z symbolem silnika i wykrzyknikiem lub piorunem, w niektórych miga kontrolka świec żarowych – taki komunikat oznacza, że system diagnostyki pokładowej wykrył awarię, której skutkiem może być niewłaściwy skład spalin. Od kilkunastu lat obowiązują w Polsce przepisy, które nakazują, żeby każde nowe auto było wyposażone w układ diagnostyki pokładowej, który informuje o tym kierowcę. Oczywiście, nie tylko o układ oczyszczania spalin tutaj chodzi – praktycznie każda poważna awaria układu zasilania czy zapłonu może powodować niewłaściwy skład spalin, więc problem może dotyczyć niemal każdego podzespołu związanego z silnikiem, osprzętem silnika, a nawet z układem przeniesienia napędu. Check Engine rzadko zapala się bez powodu Kontrolka Check Engine, oficjalnie nazywa się „MIL” czyli Malfunction Indicator Light (kontrolka awarii), ale tej nazwy mało kto używa. Przy uruchamianiu silnika kontrolka powinna się na chwilę zapalić, po czym zgasnąć, kiedy tylko silnik zacznie pracować. Jeśli nie zapala się wcale, może to oznaczać, że np. ktoś próbuje ukryć usterkę auta – tak dzieje się niekiedy w samochodach spreparowanych przez nieuczciwych handlarzy, albo np. instalatorów LPG, którzy nie poradzili sobie z poprawnym zamontowaniem instalacji gazowej w aucie. Nawet jeśli gazownik twierdzi, że po zamontowaniu instalacji kontrolka musi się czasem zapalić i nie ma się co tym przejmować, to lepiej w to nie wierzyć – przy poprawnie skonfigurowanej, zamontowanej i zestrojonej instalacji o takich objawach nie może być mowy! Jazda w trybie awaryjnym Jeśli jednak kontrolka zapala się w czasie pracy silnika lub nie gaśnie po jego uruchomieniu, oznacza to, że system diagnostyki pokładowej odnotował nieprawidłowe odczyty z któregoś z czujników, którymi obudowany jest silnik, lub niewłaściwe działanie któregoś z podzespołów. Bardzo często mimo zapalenia się pomarańczowej kontrolki silnik wydaje się pracować zupełnie normalnie i nie wykazuje innych, niepokojących objawów. To jednak tylko pozory – sterownik silnika, jeśli wykryje nieprawidłowe parametry pracy z któregoś z podzespołów, np. niewłaściwe wskazania sondy lambda czy przepływomierza może zapalić kontrolkę, ale jednocześnie przyjąć wartości domyślne i w miarę bezpieczne, tyle że niekoniecznie optymalne. W takiej sytuacji silnik nie będzie np. rozwijał pełnej mocy, ale za to zużycie paliwa może gwałtownie wzrosnąć, bo zbyt bogata mieszanka jest dla silnika potencjalnie mniej groźna, niż mieszanka za uboga. Oczywiście, na dłuższą metę taka jazda nie służy nie tylko portfelowi kierowcy, ale też i autu. W sytuacji, kiedy sterownik silnika musi zastępować nieprawidłowe wartości z czujników np. ilości zasysanego powietrza, temperatury czy ciśnienia doładowania, albo też układ wykryje np. nieprawidłowe działanie zaworu recyrkulacji spalin czy nastawnika zmiennych faz rozrządu, silnik może przejść w tryb awaryjny. Z reguły objawia się on tym, że poza zapaleniem kontrolki usterki silnika auto w bardzo ograniczonym stopniu reaguje na wciskanie pedału gazu, a silnik nie przekracza określonych obrotów. Dodatkowym objawem bywa często włączenie na stałe elektrycznego wentylatora chłodnicy – w ten sposób sterownik na wszelki wypadek stara się zapobiegać przegrzaniu silnika. Co znaczy kontrolka check engine? Kiedy kontrolka miga? Często zdarza się też, że kontrolka „Check Engine” zapala się, a po chwili lub po kolejnym uruchomieniu silnika samoczynnie gaśnie, tak jakby samochód sam się naprawił. Układ diagnostyki pokładowej na bieżąco kontroluje ważne parametry pracy silnika i jeśli wrócą one do normy i przez określony czas wszystko działa poprawnie, kontrolka rzeczywiście gaśnie. Niestety – zazwyczaj kontrolka nie zapala się bez powodu. Generalna zasada jest taka, że kontrolki, które zapalają się na czerwono oznaczają poważne i bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa lub dla podzespołów pojazdu, kontrolki zapalające się na żółto informują o potencjalnych problemach, ale nie oznaczają konieczności natychmiastowego zatrzymania pojazdu. W przypadku kontrolki Check Engine znaczenie może mieć też to, czy świeci ona w sposób ciągły, czy też szybko miga – w tym drugim przypadku należy to potraktować jako szczególnie pilne ostrzeżenie, wymagające natychmiastowej reakcji. Foto: Auto Świat Usterka przepływomierza to jedna z częstszych przyczyn zapalenia się kontrolki Check Engine Z jakich powodów najczęściej zapala się kontrolka Check Engine? Usterka przepływomierza: pogorszenie osiągów i z reguły znaczny wzrost zużycia paliwa Awaria sondy lambda: usterka powoduje niewłaściwy skład spalin, gorsze osiągi, wyższe zużycie paliwa Usterka katalizatora lub filtra DPF: spaliny nie są dostatecznie oczyszczane ze szkodliwych substancji Wypadanie zapłonów z powodu niesprawności świec, cewek czy przewodów: niespalone paliwo może zniszczyć katalizator Usterka układu wtryskowego: do cylindrów trafiają niewłaściwe dawki paliwa, co zakłóca pracę silnika. Zablokowanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR): ogranicza skuteczność układu oczyszczania spalin, spadek osiągów i wzrost zużycia paliwa Zbyt wysokie lub za niskie ciśnienie doładowania np. z powodu zablokowania zmiennej geometrii turbosprężarki Błąd korelacji między między wałkiem/wałkami rozrządu, a wałem korbowym, np. na skutek przeskoczenia paska lub łańcucha „o ząbek” – czasem to ostatnie ostrzeżenie przed zniszczeniem silnika po zerwaniu napędu rozrządu Nieprawidłowe ciśnienie paliwa Eksperci ProfiAuto radzą: Jeśli w aucie zaświeci się kontrolka Check Engine lepiej nie ryzykować i udać się niezwłocznie do serwisu w celu sprawdzenia przyczyn tego objawu. W takiej sytuacji pierwszym etapem diagnostyki jest podłączenie testera diagnostycznego i odczytanie kodu usterki, która doprowadziła do zapalenia kontrolki. Nie można jednak na to liczyć, że tester całkowicie wyręczy fachowca i zawsze dokładnie wskaże, który element należy naprawić lub wymienić. Urządzenie z reguły pomaga tylko w poszukiwaniach usterki, np. jeśli pojawia się błąd przepływomierza czy innego czujnika, fachowiec i tak powinien sprawdzić, czy rzeczywiście dany element pokazuje nieprawidłowe odczyty, czy może sama część jest sprawna, a problem tkwi w uszkodzonym przewodzie czy poluzowanej wtyczce. To, że już za kilkadziesiąt złotych można kupić proste urządzenia pozwalające na odczyt i kasowanie błędów zapisywanych przez układ diagnostyki pokładowej (OBD), nie oznacza, że majsterkowicz będzie w stanie poprawnie zinterpretować odczytane błędy. Może się zdarzyć, że na skutek pobieżnej diagnozy zostaną niepotrzebnie wymienione sprawne części. Foto: Auto Świat Tani tester diagnostyczny w rękach amatora zwykle nie wystarcza do poprawnego zdiagnozowania usterki Warto też wiedzieć, że w sterownikach auta zapisywane są bardzo precyzyjnie informacje o tym kiedy i w jakich okolicznościach układ diagnostyki pokładowej wykrył błąd lub usterkę i od kiedy na desce rozdzielczej świeci się kontrolka wzywająca do sprawdzenia auta w serwisie. W przypadku aut będących jeszcze na gwarancji fakt, że kierowca np. mimo zapalenia się kontrolki Check Engine nie udał się niezwłocznie do warsztatu, może być przyczyną odrzucenia roszczeń gwarancyjnych. W nowoczesnych autach, mimo skasowania błędu i wyłączenia kontrolki, fachowcy z reguły są wstanie odtworzyć zapisane w sterowniku informacje o wcześniej odnotowywanych usterkach. Foto: Materiał powstał we współpracy z marką Profesjonalna diagnostyka w serwisie ProfiAuto Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 Moderator: piotii Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 Witam serdecznie,Od czasu do czasu zaświeca mi się pomarańczowa kontrolka układu kontroli emisji spalin. Zaświeca się różnie i po różnych okresach czasu gaśnie. Czasem świeci się tydzień i gaśnie, następnie dwa tygodnie się nie zaświeca i później znów się zaświeca na kilka dni. Kontrolka nie miga, jeśli już się zaświeci to świeci się stale przez jakiś czas. Poza tym nie ma żadnych negatywnych objawów (falowanie obrotów, utrata mocy, szarpanie itp.)Przy podłączeniu do komputera pojawia się kod błędu: P0170, oznacza to więc, że błąd dotyczy silnika / układu napędowego, a dokładniej zasilania paliwem i także na stronie dokładny opis tego błędu:P0170 Czujnik O2 (Bank 1) - usterka dostrajania paliwa Silnik / napędP0170 Fuel Trim Bank 1 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Error (bank Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-016 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-018 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-022 Silnik / napędP0170 Fuel Trim System Lean B-014 Silnik / napędP0170 Fuel Trim System Rich B-014 Silnik / napędP0170 Nieprawidłowy skład mieszanki - mieszanka za uboga lub za bogata Silnik / napędP0170 O2 Sensor Lean Exhaust B-013 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Lean Exhaust B-015 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Rich Exhaust B-013 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Rich Exhaust B-015 Silnik / napędMoje pytania są następujące:1. Czy pomarańczowa kontrolka układu kontroli emisji spalin zapala się na skutek błędu P0170 i jest ściśle z nim związana?2. Jaką część należy wymienić aby rozwiązać problem? czy chodzi o sondę lambda (jeśli tak to którą) ?3. Czy problem może się nasilić i skutkować jakąś poważniejszą awarią? jpaciorek Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 wrz 2013, o 12:36 Silnik: Z18XE Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 27 lut 2014, o 19:29 Witam Serdecznie,Pojawia mi się ten sam błąd i nie mam pojęcia jaką cześć wymienić bo jest to błąd ogólny czyli może to być wina przepływomierza, nieszczelności uszczelki pod zaworem ERG, odpowietrzników baku lub samej sondy lambda tej pierwszej przy kolektorze. Jeśli już rozwiązałeś ten problem to proszę powiedz mi co w twoim przypadku pomogło. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez jpaciorek » 17 mar 2014, o 22:07 Witam,Dzisiaj byłem na diagnostyce, wszystko wskazuje na to, że jest to sonda lambda - pierwsza przed katalizatorem. Na podstawie charakterystyki jej pracy, z obserwacji wykresu stwierdzono, że sonda nie pracuje (nic nie rysuje na wykresie). Z tego co mówił elektryk to powinny być skoki 0-1 V, a ona na wykresie praktycznie cały czas idzie równo z niewielkimi skokami raz na jakiś czas. Dlatego komputer wykazuje błąd "mieszanka za uboga lub za bogata. Elektryk ewidentnie wskazuje na został wykasowany, chwilę po wyjechaniu z serwisu kontrolka zapaliła się ponownie. Dla potwierdzenia podłączymy auto jeszcze raz do komutera, jeśli będzie to samo to wymieniam lambde bo chyba nie ma wyjścia. jpaciorek Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 wrz 2013, o 12:36 Silnik: Z18XE Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 18 mar 2014, o 21:36 Ja już się pozbyłem bezobjawowego problemu w moim przypadku pomogła wymiana przepływomierza gdyż tamten był nie orginalny i mógł powodować zapalenie się lampki check engine koszt nowego przepływomierza to 580 zł plus do tego doszła diagnoza. Ogólnie pomogło od tamtego czasu nic już się nie wyświetla i oby tak zostało. Tak że nie koniecznie jest to wina sondy lambda bo też mi to sugerowano co prawda tamci tylko opierali się na błędzie a nie na diagnozie. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 18 mar 2014, o 21:40 Acha byłbym zapomniał do zdiagnozowania tego była wymiana od innego samochodu dobrego przepływomierza i sprawdzanie parametrów na komputerze. Przy tamtym starym świrował a przy tym dobrym oczywiście działało wszystko prawidłowo. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Powrót do Napęd, silniki benzynowe i LPG Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 7 gości Niezwykle dokładny i gwarantujący powtarzalność wyników pomiarów zestaw do analizy spalin CERTUS CET (Certus Emission Testing) trafił do oferty WSOP. Wysoka funkcjonalność, przyjazna obsługa i doskonały stosunek jakości do ceny wyróżniają nasz zestaw wśród rynkowej współczesnej motoryzacji – tradycyjnej, spalinowej – coraz ważniejszym staje się zagadnienie kontroli ilości i jakości zanieczyszczeń emitowanych przez silniki. Coraz większa presja społeczna i idące za nią wymogi administracyjno-legislacyjne narzucają na producentów obowiązek większej dbałości o ekologiczność produkowanych pojazdów. Stąd szeroko stosowany jest downsizing silników (zmniejszanie pojemności skokowej), wdrażane są kolejne systemy redukcji szkodliwości spalin i wprowadzane coraz bardziej rygorystyczne normy proekologiczny trend ma również swoje odzwierciedlenie w systemie kontroli stanu technicznego pojazdów. Dzięki wzrastającej świadomości społecznej wpływu, jaki stan techniczny samochodu ma na bezpieczeństwo ruchu drogowego i zanieczyszczenie środowiska naturalnego, diagności z coraz większą dbałością podchodzą do badania emisji spalin. Niemały wpływ mają na to również coraz częściej przeprowadzane przez Inspekcję Transportu Drogowego i policję drogowe badania stanu technicznego pojazdów. Wskutek tego sprzęt wykorzystywany na stacjach kontroli pojazdów przechodzi obecnie autentyczną weryfikację swojej ergonomii, sprawności i podczerwone dokładnie bada skład spalinNa zdjęciu: miernik prędkości obrotowej silnika CERTUS CETKontynuując rozwój linii produktów CERTUS obejmujących wyposażenie stacji kontroli pojazdów, najnowszym elementem naszej oferty stał się zestaw do analizy spalin oraz zadymienia – CERTUS CET. W skład zestawu wchodzi analizator spalin silników ZI, moduł do pomiaru zadymienia spalin silników ZS oraz moduł pomiaru prędkości obrotowej silnika oraz temperatury oleju silnikowego. Całość posadowiona jest na praktycznym, mobilnym wózku. Oprogramowanie analizujące wyniki instalowane jest na komputerze sterującym linii diagnostycznej lub (jeśli klient wybierze takie rozwiązanie) na niezależnym zestawach CERTUS CET badanie chemicznego składu spalin samochodowych odbywa się z wykorzystaniem zasady absorpcji promieniowania podczerwonego. Każdy z badanych związków HC, CO i CO2 posiada unikalny stopień pochłaniania światła. Wykorzystując tę właściwość analizator porównuje natężenie światła emitowanego i odbieranego i na tej podstawie określa ilość poszczególnych związków w badanej próbce. Osobno poprzez czujniki elektrochemiczne mierzone są ilości tlenu oraz (w analizatorach 5-gazowych) ilość tlenków azotu przezierności spalin (zadymienia) w pojazdach z silnikami o zapłonie samoczynnym wykonywane jest przez układ emitera i odbiornika światła zielonego o długości fal 560 nm. Emiter wysyła wiązkę świetlną do odbiornika. Zmiana amplitudy fal światła spowodowana zanieczyszczeniem próbki gazów podawana jest w procentach lub jako współczynnik warto wybrać urządzenie CERTUS? CERTUS CET to nowa linia produktowa obejmująca urządzenia do pomiaru i analizy składu chemicznego oraz zadymienia spalin samochodowych, W zestawach CERTUS CET wykorzystywane są układy pomiarowe gwarantujące najwyższą dokładność oraz powtarzalność wyników, Dzięki zastosowaniu trójtorowych komór w analizatorach spalin oraz unikalnych systemów oczyszczania i zabezpieczenia układów optycznych w komorach pomiaru zadymienia spalin, urządzenia CERTUS CET gwarantują sprawną i bezproblemową pracę, także w warunkach dużego obciążenia, jakie stwarza wykorzystanie na stacjach kontroli, Zasilanie sieciowe umożliwia ciągłe pomiary, nawet na SKP pracujących w rytmie wielozmianowym, bez konieczności ładowania, czy też doładowywania akumulatorów w trakcie dnia pracy. Przejrzysty i intuicyjny interfejs oprogramowania ułatwia dokonywanie pomiarów oraz analizę wyników, Zestaw może być podłączony zarówno do komputera centralnej jednostki sterującej linii diagnostycznej, jak i zostać wyposażony we własny laptop. Dzięki temu można go dostosować do pracy zarówno na jednostanowiskowych SKP, jak i w dużych obiektach z potokowym systemem badań – jako oddzielny terminal.

układ kontroli składu spalin